Cómo un puñado de australianos venden energía de sus autos a cuadrículas

Nuestros autos se sientan sin usar la mayor parte del tiempo. Si tiene un vehículo eléctrico, puede dejar de cargarlo en casa o trabajar después de ejecutarlo. Pero hay otro paso que puedes dar. Si tiene un cargador bidish, puede volver a colocar el poder en la cuadrícula cuando sea alto.

Menos de diez personas en Australia en realidad hacen esto, porque el vehículo tecnológico se conoce como V2G (V2G), muy nuevo. Hasta la fecha, solo funciona con un modelo de automóvil (Nissan Leaf) y un solo cargador (cuaser de Vobox 1). Hemos estimado el número de usuarios en función de la venta de este cargador. El cargador es costoso y es un grueso de reglas para navegar.

Pero él puede cambiar pronto. El año pasado, el ministro de cambio climático, Chris Bowen, anunció Nuevos estándares australianos Y Protocolo de comunicación para ofertas en oferta para hacerlo en la corriente principal. Los vehículos eléctricos y los biduts baratos lo harán más atractivo.

Si se detiene, la potencia V2G puede ser extremadamente útil como una forma de liberar electricidad como requisito para la red y puede estabilizar la cuadrícula contra los altibajos.

Esta semana, la agencia de energía renovable de Australia Una hoja de ruta V2G liberadaLo que señala ampliamente, "puede reducir el costo de la electricidad para los consumidores y reducir la reducción de emisiones nacionales".

Para comprender por qué las personas están utilizando la tecnología y los desafíos de hacerlo, entrevistamos a cinco adoptas tempranas de Nueva Gales del Sur y Australia del Sur. Nuestras conclusiones son Lanzado hoy,

La instalación de V2G no es fácil

Nuestros entrevistadores informaron un viaje largo y complejo para instalar V2G. Estos primeros usuarios no tenían un libro de jugadas, por lo que este proceso fue una de las pruebas y errores.

Algunas redes profesionales de confianza o grupos de redes sociales para recopilar información. Pasó tiempos y energía significativos para encontrar electricistas, instaladores y fabricantes de cargadores para instalar su sistema. Se requirió la aprobación de los estratos. También tuvo que interactuar con minoristas y distribuidores eléctricos.

El retraso era común, especialmente cuando la energía exigía la aprobación del distribuidor. Algunos entrevistadores informaron retrasos de meses a año.

La mayoría de los entrevistadores tenían experiencia en campos técnicos como ingeniería o tecnología. Algunos informaron un importante estado de aprendizaje, mientras que otros que usan un nuevo software de su minorista informaron un proceso suave de "conjunto y olvidado".

Entonces, ¿por qué hacer esto? Nuestros entrevistadores tenían muchas razones, desde aprovechar la mayor ventaja de los activos caros (Solar y EV) para compensar completamente la factura de energía.

Cuatro de cada cinco entrevistadores informaron obtener una pequeña ganancia de aproximadamente $ 1,000 anuales en lugar de una factura. Muchas personas querían poder reducir la dependencia de la red y poder reducir su impacto ambiental.

Como uno nos dijo: "Originalmente lo crees como un automóvil que también puedes usar para alimentar tu hogar. (Pero de hecho) esta es una batería de la casa que puede conducir".

Ahorros máximos

Por lo general, nuestros entrevistadores conectaron su automóvil en casa durante el día para cargar su techo solar. Cuando los precios de la electricidad subieron por la noche, usaron una aplicación para vender energía a la red. Esto maximizó los ahorros de costos del automóvil para cargar la batería del automóvil y sus ganancias desde la red.

Por ejemplo, su minorista de energía alertó a un usuario de V2G de que los precios de la electricidad habían excedido los $ 20 por kWh sobre las tarifas normales de 25–45 centavos. Inmediatamente estableció su automóvil y su batería de la casa para vender energía a la red. En dos horas, vendió electricidad por 28 kWh y ganó más de $ 560 a la red. Como nos dijo: "Espero con ansias más eventos de este tipo".

Nuestros entrevistadores a menudo monitorearon los precios de la energía, la producción solar y los niveles de batería del automóvil para personalizar su producción. Para evitar que su batería EV sea demasiado baja, establecen un límite bajo, el 30% de carga, después de lo cual la exportación de su automóvil cerrará la energía.

¿Hay un lado negativo?

Una de las principales razones sospecha de V2G, debido a la ansiedad por la rápida disminución de la batería.

Comando común esperando cuidado de psiquiatría pediátrica aguda

Esta es una preocupación común. Pero hasta la fecha, no hay consenso que muestre V2G, lo que reduce significativamente la batería de los EV. Uno estudio reciente Esto muestra que aumenta una disminución en un 0.3% en un año. Pero otro V2G mostrado puede ser realmente Extender la duración de la batería En algunos escenarios.

El año pasado, Encontramos V2G más de 1.300 miembros de una organización automovilística sobre su enfoque de la tecnología. Descubrimos que la garantía de la batería era una gran preocupación en comparación con la duración de la batería. Esto se debe a que la mayoría de los fabricantes de EV no mencionan V2G en su garantía de batería además de Nissan, los conductores líderes creen que pueden cero su garantía usando V2G.

La conciencia sobre la tecnología V2G está aumentando. La encuesta también encontró que alrededor del 40% de los encuestados estaban muy o algo familiarizados con V2G, un salto del 17% que informó ser familiar en 2022. Entre los propietarios de EV, alrededor del 90% informó el conocimiento del concepto.

Adelante

Para que V2G vaya a la corriente principal, el proceso debe ser muy simple, económico y fácil de instalar.

Para acelerar la información confiable y accesible es necesaria.

Extender los programas de incentivos gubernamentales para incluir a los cargadores de Bidlers reducirá el costo anticipado y lo hará más accesible.

Incluso dentro de la cadena de suministro de EV, el conocimiento de V2G es limitado. El concesionario de automóviles tiene que saber qué modelos funcionan con V2G.

El eléctrico puede requerir capacitación específica para establecer y mantener estos cargadores.

El EVS está cayendo en el precio, ya que las opciones de VIE y baratas están disponibles para la participación de mercado de los fabricantes. Las capacidades V2G pueden ayudar a promover las ventas para compañías automotrices competitivas.

Dado que más controladores de motor cambian a los EV, el interés en V2G aumentará. Si bien V2G puede promover el atractivo de los EV, hay otras personas, como los vehículos (para salvar su casa durante los apagones o para ahorrar dinero) y el vehículo para (herramienta eléctrica que usa su automóvil) utilizando o equipos que usan su EV para ejecutar).

Cada uno de estos puede ayudar al consumidor a obtener un precio más alto de los vehículos estacionados en el camino de entrada y los garajes.

Este artículo ha sido reinstalado Conversación Bajo una licencia Creative Commons. leer el Artículo original,