Esto ayuda a proteger los planos netos de seguridad de la aviación infructuosa cuando el controlador pierde contacto

Era una noticia peligrosa cuando los controladores de tráfico aéreo dirigían aviones dirigidos y dirigidos que se aplicaban a uno de los aeropuertos más concurridos del país, que repetidamente pierden su radar y comunicación por radio, pero los pilotos, los expertos en seguridad aérea independientes y la Administración Federal de Aviación dicen que otros sistemas inútiles detuvieron el avión.

Jeff Guzetty, un ex investigador de accidentes de la FAA y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, dijo: "Creo que el riesgo de colisión o un incidente aumentó, pero no es importante debido a los excesos en el sistema de aviación".

Dicen que un pasajero generalmente tiene diferentes razones en el choque como un conflicto mortal entre los helicópteros de jet y el ejército, una combinación de muchas cosas que salen mal, dicen.

Hay un vistazo a lo que sucedió en Newark, y la seguridad de la seguridad de las personas protegió puramente los planos planos.

¿Qué falló?

El radar y el sistema de comunicación que depende de los aviones directos dentro y fuera de un equipo internacional del equipo de control de terminal en Filadelfia fallaron durante una breve duración dos veces al año juntos. Otra instalación de la FAA en Nueva York falló la línea principal para soportar la señal de radar, y la línea de respaldo no funcionó de inmediato. El sistema depende de la parte del envejecimiento de los cables de cobre e incluso cuando hay líneas de fibra óptica, la señal debe ralentizarse cuando alcanza la característica porque las computadoras de la FAA son tan antiguas que no pueden manejar todos los datos a toda velocidad.

Como resultado, el controlador no pudo ver o comunicarse con aviones que vienen con aviones que llegaron durante 90 segundos el 28 de abril y el 9 de mayo. Su pantalla de radar muestra cada vuelo a la velocidad de la pantalla que de repente se volvió negro. Sus conexiones de radio quedaron en silencio.

La línea principal falló por tercera vez el 11 de mayo, pero el sistema de respaldo funcionó y el radar permaneció en línea. La FAA dijo que la cuarta interrupción golpeó la comunicación por radio durante dos segundos el lunes, pero el radar permaneció en línea.

Después de la interrupción inicial, el centro de control de la taquigrafía en Filadelfia ya perdió de cinco a siete controladores para vacaciones de trauma. El equipo de control de terminal de Newarark ya no puede administrar un horario completo de transferencia con la torre de control del aeropuerto, que se detiene y se retrasa en las aerolíneas del país. La FAA luego impuso limitaciones de seguridad, causando más de 28 llegadas y 28 salen cada hora. Anteriormente, 38 o 39 vuelos generalmente volaban y descendían por hora por hora.

¿Qué tiene FAA un sistema de respaldo?

Cuando los controladores de tráfico aéreo pierden la capacidad de la aeronave Airborn para ver o hablar, pueden intentar hacer pilotos de mensajes de texto a través de sistemas de enlaces de datos o probar la radio portátil de alta potencia. Una radiofrecuencia de emergencia también puede ser una opción si la comunicación principal está a continuación. Los controladores de la torre tienen pistolas de alta potencia que les dicen a los pilotos que les envíen señales verdes o rojas si son claros si no pueden hablar con ellos en la radio.

Y todo el sistema de control de tráfico aéreo se crea en la red superpuesta de sitios de radar. Entonces, si un equipo de control de terminal pierde su comunicación como una en Filadelfia, un controlador en un centro de radar que generalmente dirige aviones a gran altitud. Si algunos otros controladores en el área escuchan una transmisión piloto en una frecuencia de emergencia, también pueden dar un mensaje.

Durante estas interrupciones de Filadelfia, Voice Communications regresó por primera vez en línea, mientras que Radar se tomó otro minuto para reiniciar, y el controlador pudo entregar los aviones sin recurrir a esas otras opciones.

Capturado el 9 de mayo grabación www.liveatc.netSe puede escuchar a un controlador decir que "FedEx 1989. Voy a sacarte de aquí. Nuestro alcance se vuelve negro nuevamente. Si te importa, comuníquese con tu aerolínea e intente obtener algo de presión para que arreglen estas cosas". El piloto admitió que los controladores estaban deseados por "amigos de la buena suerte" antes de cambiar las frecuencias.

El administrador interino de la FAA, Chris Roshelora, ha tratado de asegurar al público que todas estas copias de seguridad y límites siguen siendo seguras en la cantidad de vuelos, a pesar de estos problemas, que resaltan cuán delicados y viejos son algunos sistemas de control de tráfico aéreo.

"Cuando hay interrupciones en cualquier aeropuerto debido a problemas de equipo o personal, la FAA siempre garantizará la seguridad al desacelerar la llegada y la salida del aeropuerto y reducir la multitud", Rocellue Al corriente En X. "Mantenemos el vuelo públicamente porque hay excesos creados en todo el sistema utilizado por pilotos, técnicos y controladores de tráfico aéreo".

¿Qué pueden hacer los pilotos si pierden la comunicación?

Cada piloto está capacitado en el hecho de que si no pueden hablar con los controladores de tráfico aéreo, y los aviones de pasajeros modernos tienen sus sistemas de respaldo. Los pilotos de las aerolíneas reciben toda la capacitación regular de actualización, lo que enfatiza la seguridad.

El Capitán Miles Morgan supervisa toda la capacitación para 17,000 pilotos de United Airlines, que se encuentra en una instalación en una característica en Denver y una característica llena de clases. Dijo que es raro perder la comunicación, pero es algo para lo que los pilotos están preparados, porque la mayoría de los entrenamientos se centran en qué hacer si algo sale mal.

"He estado volando durante 30 años. He encontrado alrededor de 18,000 horas en un avión conjunto, y he perdido la comunicación una vez", dijo Morgan. "No fue realmente un acuerdo. Acabo de ir a la frecuencia de emergencia, encontré un canal separado y contacté una característica separada para volver a la comunicación".

Además de muchos sistemas de comunicación, los aviones están equipados con la técnica de evitar la colisión que muestra a los pilotos que todos los demás aviones se están moviendo a su alrededor. Morgan dijo que estos sistemas consumen pilotos para la trayectoria de una aeronave y pueden recomendar una acción para evitar el conflicto cuando la aeronave se acerca mucho.

El Capitán Dennis Tajer, portavoz de la Unión de la Asociación Piloto Aliada, dijo que cuando los pilotos pierden contactos con los controladores, su primera acción continúa en su camino dirigido final. Si la interrupción continúa, transmitirán su posición en cualquier otro avión en el área, como los pilotos en pequeños aeropuertos, que no tienen una torre de control, mientras siguen sus planes de vuelo.

"Esto no es para reducir la gravedad de la falla de la comunicación o la interrupción del radar, pero es para identificar que tenemos procedimientos, hemos capacitado esos procedimientos y tenemos equipos adicionales que solo pueden mejorar el margen de seguridad al tratar con ese paisaje", dijo Tujar.

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